CNG

CNG ÁTALAKÍTÁS

CNG kompresszor témában tudunk segíteni!

Földgáz autós célú felhasználása meghökkentően támogatott. 2018-ig uniós jövedéki adómentességet élvez , a NAV felé kell csak bevallással tartozni , anyagi vonzata nincsen .

2011. szeptember 01-én nyílik Budapesten az első nyilvános CNG töltőállomás a Kőbányai úton. Az erről szóló bővebb hírt ide kattintva tekintheti meg.

Az autók CNG-re alakítását el tudjuk végezni, jó minőségű alkatrészt tudunk biztosítani, amelyek személyesen vagy az internet áruházunkban megvásárolhatók a

http://www.autogas-autogaz.hu/Autogas/s/trade/#!store/c-cng--suritett-foldgaz--alkatreszek  címen


CNG BESZERELÉS

A CNG, SŰRÍTETT FÖLDGÁZ gáz halmazállapotú szénhidrogén gázok elegye, amelyet gépjárművek üzemanyagaként, valamint fűtésre használnak. A légnemü gáz nemzetközi jelölése a CNG (Compressed Natural Gas). A földgáz elpárologtatási hőmérséklete -170Cº körül van ezért praktikus nyomás-hőmérsékletviszonyok mellett (mint pl. az LPG 6 bárnál) nem cseppfolyósítható.

A földgázt vezetékhálózaton juttatják el a háztartási és az ipari fogyasztókhoz. Motor-hajtóanyagként használt CNG gáz azonos minőségű a háztartásban használttal. A töltőállomáson kompresszorral sűrítik 250 bár nyomásra (LPG kb. 12-14 bár). A járművekben a gáztartályok üzemi nyomása általában 200 bar; a CNG gáztartály hengeres vagy gömbölyű alakú, hogy a tartály falait egyenletes nyomás terhelje. A tartályok 600 bar nyomásra bevizsgáltak.

A földgáz különféle szénhidrogén vegyületekből áll. Tartalma általában 90%-a metán (CH4). Tartalmaz etánt (C2H6), propánt (C3H8), butánt (C4H10), szén-dioxidot (CO2) és nitrogént (N2). A CNG fűtőértéke településenként eltérhet, de egy településen belül az eltérés 5%-nál nem lehet nagyobb. A kutaknál a CNG-t kilóra, az LPG-t literre mérik

Az Egyesült Államokban kezdenek a "házi töltőállomások" elterjedni (4-7000 US$), de Európában is elindult ez a folyamat.

CNG átalakítás, konverzió:

Chevrolet Avalanche CNG-re történő átalakítása képekben:

Az átalakított jármű: Chevrolet Avalanche:

Chevrolet Avalanche

Gáztartályok:Faber gyártmányú gáztartályok. Össztérfogatuk 110 liter.

Gáztartályok

Gázszelep és szűrő: A gázszelepet a motortérben helyeztük el. Elektromos vezérlésű, benzinüzemben zárva van, gázüzemmódban nyitott. Varratmentes acélcsővel csatlakozik a gáztartály szelepéhez.

Gázszelep és szűrő

Injektorok:Valtek típusúak.Gyors működésűek és hosszú élettartamúak.Impedanciájuk 3 Ohm.

Injektorok 1.

Injektorok:


Motortér szerelvényei: A motortérben került elhelyezésre a gázszelep. a reduktor, a vezérlés egységei és szerelvényei és a töltőszelep.

Motortér szerelvényei

Reduktorok és a nyomásmérő óra:  A reduktorok Tomasetto típusúak.Egyenként 150 KW-osak. A nyomásmérő óra jeleit dolgozza fel a gáztartály töltöttségét visszajelző elektronika.

Reduktorok és a nyomásmérő óra

Töltőszelep: NGV1 típusú, az európai standard szerint kialakított.

Töltőszelep

Üzemmódváltó-kapcsolónak két üzemmódja van. Egyik a benzin üzemmód. A másik a gáz üzemmód. Benzin üzemmódban indul. Ha a nyomás és hőmérséklet feltételek teljesülnek engedélyezi az átváltást gázra a vezérlő egység. Benzinüzemmódban a LED-ek nem világítanak, gázüzemmódban egy zöld LED világít. Amíg benzinnel megy villog, amint átvált gázra folyamatosan világít. A CNG gáztartály töltöttségét a zöld LED soron követhetjük.

Üzemmódváltó-kapcsoló

CNG és Dízel VW-Caddy fogyasztásának összehasonlítása 100km közúton.

Napjainkban, amikor az üzemanyagárak dramatikusan nőnek, az ember gyakran felteszi a kérdést magának—mit kellene tenni ahhoz, hogy ne kelljen annyit kiadni 100 km megtételéhez. Lengyelországban éppen ezért a fogyasztás vizsgálták az ottani „Ipari Motorizációs Intézet”(PIMOT) által laboratóriumi mérésként tanúsított teszten, a Plock-Varsó közötti kb. 100 km országúton.

A versenyben két Caddy mérte össze a „tudását”, az egyik a közkedvelt 1.6 TDI 75KW /108LE motorral ellátott, a másik pedig egy 2.0 ECOFUEL, CNG-vel vagy biogázzal üzemeltethető jármű volt, teljesítménye 75 kW/102 LE.

Az első röviden csak „EcoFuel”néven emlegetett VW, mely pár éve van gyártásban, egyenlőre csak Caddy van belőle, de a jövőben a TOURAN-ban is meg fog jelenni a hírek szerint. A tesztúton a hosszított „Maxi2” vett részt, aminek megvan az az előnye a normál kivitelhez képest, hogy a hatótávolsága egy tankolással eléri az 570 km-t.

A konkurens egy dízelhajtású, rendkívül gazdaságos motorral ellátott 1.6-os Caddy volt.

A tesztút során mindkét jármű 69 km/h átlagsebességet ért el, rendkívül gazdaságos hajtásmód révén mindkét tesztjármű az erényeit csillogtatta, és jó fogyasztást ért el:

--2.0 EcoFuel, fogyasztás: 9.5 Nm3 CNG, mai áron 220 HUF/kg (1kg=1.5Nm3) ez 1355 HUF

-- 1.6 TDI, fogyasztás 6.5 dízelolaj, a mai árak átlagát véve: 365 HUF/l, ami2372 HUF

Látható, hogy kilométerenként tehát több mint tíz forintot lehet megspórolni a mai árakon CNG-vel a takarékos dízelhez képest is.

A CNG sűrített földgáz alkalmazásának előnyei:

  • Nagy mennyiségben rendelkezésre áll
  • Kénmentes
  • Kicsi részecske kibocsátás (C/H arány)
  • Elhanyagolható a párolgási veszteség
  • Hidegindításkor kisebb az emisszió, mert a hajtóanyag gázfázisú
  • Nagy oktánszám - nagyobb kompresszió-arány, turbófeltöltés lehetősége
  • Kevesebb szén-dioxid keletkezik, mint benzin vagy dízelgázolaj esetén
  • Gyúlékony, ezért soványabb keverék is stabil égést eredményez
  • Nagyobb a hőtartalma, mint a benziné
  • Nagyobb a gyulladási hőmérséklete, mint a benziné vagy a gázolajé, gyulladásra kevésbé hajlamos, ezért biztonságosabb
  • Mérgező komponenseket nem tartalmaz
  • Sokkal könnyebb, mint a levegő, ezért biztonságos
  • Nehézgépjárműveknél való alkalmazáskor csendesebb, mint a dízel üzeműek
  • A nyári szmog kialakulásának esélye kicsi
  • Viszonylag olcsó
  • Hosszabb a motorolaj-csereperiódus
  • Hosszabb a motorélettartam


Külső hivatkozások :